Lecapitaine des pirates a trouvé une carte qui mène à un trésor. Il a besoin de son équipe pour l'aider. Plusieurs défis attendent les enfants pour arriver au trésor : Totem ; Sur le navire de pirate, il y a un drapeau, mais pas seulement ! Les apprentis pirates vont créer leur totem respectif avec des décalcos et du pliage. Chacun Tousles termes de ma recherche; N’importe quel terme de ma recherche; Rechercher les résultats dans Titres et corps des contenus; Titres des contenus uniquement; Accueil; Toute l’activité ; Accueil ; scorpion-rouge35 ; scorpion-rouge35 Members. Afficher le profil Afficher son activité. Compteur de contenus 3 018 Inscription le 21 juillet 2006; Dernière visite le 23 Prised'assaut d'un navire chez les pirates On y jette les déchets Ensemble de plusieurs îles Le sucre des fruits Son métier est de couper des arbres Couteau long à grosse lame épaisse On ne les mélange pas avec les serviettes Indicateur, taupe pour la police Trouble mental, sentiment d'être épié et menacé Les animaux se laissent guider par lui Retoursur le destin d'un des cinq pirates responsables de la prise d'otage de l'équipage français d'un voilier de plaisance. Mer Rouge et Corne de l'Afrique Pirates Le 4 avril 2009, cinq pirates, depuis une embarcation rapide et munis de fusils Kalachnikov, prennent d'assaut un voilier français dans les eaux territoriales de la Somalie. Lespirates à l'assaut d'un navire l'aide humanitaire Actualisé 25 février 2007, 15:18 Un cargo d'aide humanitaire de l'ONU destinée au nord-est Dictée: Mon enfance de pirate Test réalisé par anonyme Vocabulaire . pirate: bandit qui attaquait et pillait (volait) les navires pour son compte personnel. corsaire : pirate qui travaillait momentanément sous contrat avec un Roi. frères de la Côte, ou flibustier : pirate qui attaquait les navires espagnols dans la mer des Antilles aux XVII et XVIIIe siècles. . Article Malgré ce que certains dessins animés et manèges de parcs d'attractions ont pu vous faire croire, les pirates n'étaient généralement pas charmants. Ils pillaient, ils envahissaient, et ils n'obéissaient qu'aux lois maritimes qu'ils édictaient au fur et à mesure. Pour preuve, découvrez ces 11 vrais maraudeurs océaniques et les eaux qu'ils ont BARBE NOIRE Alors qu'il s'installerait plus tard dans une sorte de cliché de pirate fourre-tout, les exploits réels d'Edward Teach n'étaient pas à dédaigner. Aimant s'armer jusqu'aux dents, il customisa un navire français volé en 1717 pour y inclure 40 canons, puis l'utilisa pour menacer le port de Charleston, en Caroline du Sud, refusant de bouger jusqu'à ce que ses demandes d'extorsion soient satisfaites. Il n'était pas non plus au-dessus des petits larcins lorsqu'un homme refusait de remettre sa bague, il prenait à la fois les bijoux et le doigt. Il a fallu la marine britannique pour finalement le faire CHARLES VANNE Vane a dirigé son navireRangerau début des années 1700, assez pour attirer l'attention du gouverneur royal nouvellement nommé Woodes Rogers à New Providence. Après que Vane ait snobé l'offre de pardon de Rogers, les deux forces se sont engagées dans ce qui équivalait à un combat aérien océanique. Vane a mis le feu à l'un de ses propres navires et l'a dirigé sur ses ennemis. Alors que les forces de Woodes s'écartaient frénétiquement de son chemin, Vane les contourna vers la liberté. Mais sa ruse n'a pas duré capturé dans les années 1720, il a été pendu pour ses ANNE BONNY ET MARY LIRE Alors que de nombreuses femmes occupaient des navires de toutes sortes pendant 'l'âge d'or' de la piraterie des années 1600 et 1700, elles étaient normalement reléguées au travail de servante. Anne Bonny, cependant, n'a pas souscrit aux rôles de genre lorsqu'un homme s'est plaint de sa présence, elle l'a poignardé. La légende dit que Bonny a rencontré Mary Read après que le navire de Bonny capitaine de son amant, John Rackam ait saisi celui de Mary ; les deux sont devenus proches, se battant ensemble alors que l'équipage de pirates de Bonny prenait d'assaut les bateaux de pêche. Lorsque leur navire a été repris par les forces jamaïcaines en 1720, les hommes se sont cachés sous le pont tandis que les femmes tenaient bon. Condamnées à la pendaison, elles ont obtenu des sursis à exécution après qu'il a été découvert qu'elles étaient toutes deux 'NOIR' BART ROBERTS Après que le pirate gallois Howell Davis ait saisi son navire négrier africain, Roberts avait un dégoût compréhensible pour la vie de pirate, mais lorsque Davis a été tué, Roberts n'a eu aucun problème à prendre sa place à la barre. Il est rapidement devenu l'un des boucaniers les plus réussis ou redoutés, selon votre point de vue de l'âge d'or de la piraterie. Dans un cas, Roberts a prétendu faire partie d'une flotte brésilienne afin de pouvoir s'approcher suffisamment pour piller son navire le plus riche. La disposition de Roberts était parfois contestée par son équipage, auquel Roberts répondait généralement en les assassinant. Roberts a finalement été tué par la marine britannique en personnes qui ont été congelées cryogéniquement 5. EDOUARD BAS Toute prétention de pirates nés en Grande-Bretagne étant légèrement plus humains que leurs homologues a été abandonnée alors que les histoires d'Edward Low ont commencé à se répandre au début des années 1700. Naviguant le long de l'Amérique du Nord et des Caraïbes, Low semblait prendre plaisir à tourmenter son équipage capturé et effrayé. Son sadisme est devenu presque intolérable, mais la goutte d'eau est venue quand il a abandonné son navire jumeau et tout son équipage sur un navire britannique qu'il aurait pu vaincre. Son équipage l'a finalement abandonné, et certains récits disent qu'il a été pendu en France, tandis que d'autres disent qu'il s'est échappé avec sa vie au FRANCOIS L'OLONNAIS Alors que de nombreux pirates étaient réputés pour leur brutalité, L'Olonnais était dans une classe violente à lui tout seul. Terrorisant les mers des Caraïbes dans les années 1600, il aimait démembrer ses ennemis – dans un cas, prenant même une bouchée du cœur d'un homme. Certains historiens pensent que L'Olonnais a lui-même été mangé par des cannibales. 7. CLAAS COMPAEN Le pirate hollandais Compaen a obtenu le statut de héros populaire pour ses exploits maritimes. Pas moins de 350 navires ont été victimes de son agression, et on pense que Compaen a protégé sa prime en soudoyant les autorités en échange d'un port sûr. Même après que Compaen eut raccroché son chapeau de capitaine et s'était installé en Hollande, les parents mettaient parfois leurs enfants en garde contre la conduite à tenir, ou bien ils appelaient Compaen, leur croque-mitaine, pour les CHENG I STAR Également connue sous le nom de Ching Shih, la veuve chinoise a repris l'impressionnante flotte de navires pirates de son mari au début des années 1800. Mais son règne était assorti de conditions aucune femme captive ne pouvait être blessée ; les pirates étaient autorisés à acheter les plus belles captives comme épouses, mais si les pirates trichaient, ils seraient mis à mort ; les corsaires qui ne se sont pas présentés au travail ou qui ont déserté la flotte se sont fait arracher les oreilles. Elle a ensuite dirigé une maison de SAM BELLAMY Ce n'est pas souvent que l'amour fait qu'un homme se tourne vers une vie de crime de pirate, mais Sam Bellamy n'était pas un pilleur ordinaire la tradition de Cape Cod dit qu'après avoir été rejetée par les parents de son amour, Maria, pour être trop pauvre, Bellamy a pris le mers pour trouver sa fortune. Il a même frôlé une sorte de représailles justes, capturant un navire négrier avec tout son or et son argent. Aucun criminel à vie, Bellamy avait rassemblé assez de butin pour rentrer chez lui en 1717 et a été rapidement pris dans une tempête qui l'a tué avant qu'il ne puisse prouver sa valeur. Une partie de l'épave a été découverte dans la dernière partie du 20esiècle, ce qui en fait le premier navire pirate de l'âge d'or de la piraterie jamais récupéré en Amérique du CHARLES GIBBS À l'origine membre de la marine américaine, Gibbs était actif lors de la dernière vague de pirates au début des années 1800. Une fois capturé et jugé, la pratique de Gibbs consistant à tuer la plupart de ses marins saisis a déclenché un débat sur la peine capitale il a assassiné la plupart des témoins, a-t-il dit, puisque le meurtre et la piraterie entraînent tous deux la même peine la mort et aussi parce que des morts racontent pas d'histoires. Il a été pendu pour ses crimes en 1831 à Ellis dire non en irlandais 11. HENRY AVERY Avery, dont la cruauté était considérée comme excessive même selon les normes des pirates, a pris d'assaut les océans Atlantique et Indien à la fin des années 1600. Lorsque le volume d'or et d'argent à bord d'un bateau au trésor indien capturé par Avery alors qu'il revenait d'Arabie n'était pas suffisant pour satisfaire son appétit, Avery aurait ordonné à ses hommes de torturer les passagers pour s'assurer qu'aucun objet de valeur n'était caché. Satisfait qu'il les avait pressés pour chaque once, leurs corps ont été jetés par-dessus bord. Avery a été vu pour la dernière fois avec une horde d'argent, mais s'il a pu le dépenser sans être identifié, ce qui en fait l'un des rares pirates à se retirer confortablement, est perdu dans l'histoire. 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Compte-rendu de la recherche pour PRISE D ASSAUT D UN NAVIRE CHEZ LES PIRATES Lors de la résolution d'une grille de mots-fléchés, la définition PRISE D ASSAUT D UN NAVIRE CHEZ LES PIRATES a été rencontrée. Qu'elles peuvent être les solutions possibles ? Un total de 21 résultats a été affiché. Les réponses sont réparties de la façon suivante 1 solutions exactes 0 synonymes 20 solutions partiellement exactes Crédit Bundeswehr / Marine B2Les pirates devaient être mal informés ou alors ils sont devenus si audacieux que plus rien ne leur fait peur. Dimanche dans l’après-midi 29 mars, ils s’en sont pris à un pétrolier allemand… de la flotte EUNAVFOR Atalanta CTF 465 ! Le Spessart a, en effet, été attaqué à 85 milles au nord de Bosasso, au large de la Somalie, vers 15 heures, par sept pirates à bord d’un petit skiff. Les forces de protection de la marine embarquées ont répliqué immédiatement avec des armes légères. Les pirates n’ont pas demandé leur reste. Mais comble de malheur pour eux. Dans les parages se trouvaient pas moins de trois navires la frégate néerlandaise De Zeven Provincien OTAN ; la frégate espagnole Victoria EUNAVFOR Atalanta, et l’Uss Boxer commandant la CTF-151. Bref, tout le monde était là… Crédit ministère néerlandais de la Défense Un hélicoptère espagnol ** a immédiatement été envoyé et stoppé l’avance des pirates – avec l’aide des hélicoptères américains hélicoptère d’attaque Cobra et de soutien Huey de l’USS Boxer. Une fois l’esquif arrêté, les pirates ont été coincés par des marines néerlandais à bord d’un pneumatique. Le navire amiral européen commandant l’opération Atalanta, le grec Psara s’est également porté sur place. Mais il n’aurait pas recueilli les pirates selon EUNAVFOR *… Ils ont été “transférés” ce matin sur la frégate allemande Rheinland Pfalz Atalanta. Une décision concernant le lieu de leur procès doit être prise. On voit cependant mal comment l’Allemagne pourra, cette fois, décliner sa compétence. Puisqu’il y a un bateau allemand et des marins allemands qui ont été victimes directes des pirates ! mise à jour 19 avril Une enquête a été ouverte au Parquet de Kiel en Allemagne. Mais l’idée de livrer les pirates au Kenya n’était toujours pas exclue dans un premier temps, avant d’être abandonnée. Le Rheinland Pfalz avait de toute façon prévu de faire une étape à Monsaba Kenya pour raison logistique la révision de l’hélicoptère. * J’ai quelque doute sur cette version. Cela voudrait dire que, durant toute la nuit, les pirates seraient restés sous la garde de soldats sur l’eau. Mais effectivement, l’honneur juridique est ainsi sauf. Comme on me l’a confirmé “Les pirates n’ont pas mis pied sur le navire mais ont été pris en charge par un officier allemand, qui était à bord du Psara“. ** L’hélicoptère espagnol n’a pas été suivi d’un hélicoptère néerlandais, comme mentionné dans un premier temps. En fait, l’hélicoptère espagnol a fait un réapprovisionnement sur le pont du bateau néerlandais. Ce qui a pu donner l’impression qu’un 2e hélicoptère néerlandais avait été envoyé. NGV Le Monde Afrique Malgré une présence accrue des forces internationales, les attaques des pirates somaliens ne diminuent pas. La recrudescence des attaques et des détournements de navires étrangers au large des côtes somaliennes se confirme de jour en jour. Deux incidents séparés ont eu lieu, samedi 18 avril. Le Pompéi, bateau belge spécialisé dans le transport et la pose de rochers, a été "victime d'une prise d'otages" au large de l'Afrique de l'Est, selon le gouvernement belge. Selon l'agence Reuters, qui a contacté un des assaillants, le navire serait en route vers le port de Haradheere, repaire de pirates sur la côte somalienne. Si rien n'est fait, il devrait atteindre les côtes somaliennes d'ici "cinq ou six jours", selon Jaak Raes, le directeur général du Centre de crise du gouvernement belge. Selon la presse belge, l'équipage serait composé de deux Belges, d'un Néerlandais et de ressortissants croates et philippins. A Bruxelles, des représentants du premier ministre Herman Van Rompuy, des ministères des transports, de la justice, de l'intérieur, de la défense et des affaires étrangères, ainsi que des sociétés ayant affrété le navire, ont tenu des réunions d'urgence tout au long de la journée de samedi. Un bâtiment de la marine espagnole sous commandement européen et deux navires de l'armée françaises faisaient route vers le navire belge détourné, samedi. Le navire le plus proche, une frégate espagnole, ne devrait pas atteindre la zone du Pompéi avant dimanche matin. Parallèlement, un bateau avec à son bord des pêcheurs yéménites a été pris d'assaut par des pirates somaliens avant d'être libéré pas la marine néerlandaise. L'opération a été menée dans le Golfe d'Aden, au large de la Somalie, par une frégate faisant partie d'une patrouille de l'OTAN, selon le ministère de la défense néerlandais. Les vingt membres de l'équipage du Handytankers Magic, dont le propriétaire est grec, ont été libérés."L'OTAN N'A PAS DE POLITIQUE D'INCARCÉRATION""Nous avons dépêché sur zone un navire néerlandais de l'OTAN, le De Zeven Provincien. Quand il est arrivé sur place, il a repéré une embarcation de pêche et un autre bateau plus petit ... Il a accosté le bateau de pêche et a trouvé à son bord sept pirates présumés armés et 20 otages... Le bateau avait, semble-t-il, été pris par les pirates jeudi" , a raconté le commandant depuis le golfe d'Aden. Les pirates présumés ont été désarmés et identifiés. Mais ils n'ont pas été incarcérés. "L'OTAN n'a pas de politique d'incarcération. La politique applicable est celle du pays et dans les circonstances actuelles, la loi néerlandaise ne permet pas de poursuites", a expliqué Alexandre Fernandes, capitaine du Corte-Real, une frégate de la marine portugaise qui participe à la mission. Cette intervention a eu lieu après deux autres opérations similaires cette semaine. Les bandes de pirates qui écument les eaux somaliennes ont détourné des dizaines de navires et pris en otage des centaines de marins ces derniers mois, en dépit du déploiement sans précédent de bâtiments de guerre. Ce type d'incidents a augmenté de près de 200 % entre 2007 et 2008, selon le Bureau international maritime. Le Monde avec AFP et Reuters Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe. Les postes à bordLe commandement Capitaine C’est l’âme du navire, il est responsable de la stratégie et du succès de la mission de l’embarcation. Il a droit de vie et de mort sur l’équipage mais peut être abandonné sur une île déserte par l’assemblée, conformément à la chasse-partie si il fait preuve d’incompétence. Il a été élu grâce à son charisme et parce que c’est le plus féroce des hommes et le meilleur des matelots. Enfin ça c’est sur le papier… N’est-ce pas Cook ? Officier second Appelé Premier lieutenant » ou patron », c’est l’homme responsable de la manœuvre nautique du navire. Il détaille les ordres évasifs du capitaine en saisissant leur finalité. Il doit aussi prendre des initiatives telles que faire part des faits importants. Sa position est décisive pour la conduite du bâtiment. Canonnier Appelé aussi second lieutenant » sur les navires de guerre, c’est le responsable des tirs d’artillerie. C’est souvent un ancien chef de pièce aguerri. Au combat, il précise les ordres du capitaine au maître-canonnier. Il anticipe les mouvements du navire et les conditions de tir. En dehors des combats, il dirige aussi les exercices pour entraîner les artilleurs. Maître-canonnier Le maître-canonnier est le meilleur artilleur qui connaît les 70 ordres nécessaires à la charge et au pointage. Il veille à l’approvisionnement en gargousses de poudre et éventuellement à l’entretien des braseros qui chauffent les boulets rouges. Ses hommes sont repartis en petit groupe gérant chacun une pièce. Il transmet les ordres du canonnier en corrigeant les erreurs. Il doit souvent faire appel aux coups de triques pour faire régner la discipline. Sur un navire pirate, les postes de maître d’équipage et de maître-cannonier sont occupés par des matelots qui en ont les épaules. Si il existe un homme plus compétent, il lui prend sa place, y compris dans l’assemblée. Bosco On l’appelle aussi maître d’équipage », c’est un ancien gabier. Il assure le lien entre les hommes et le commandement. Il est chargé de la mise en œuvre des ordres du second. C’est aussi lui qui motive les hommes, organise les groupes et coordonne leurs actions. Comme pour le maître-cannonier, le maître d’équipage doit souvent faire appel aux coups de triques pour faire régner la discipline et son poste est occupé par des matelots qui en ont les épaules. Si il existe un homme plus compétent, il lui prend sa place, y compris dans l’assemblée. Quartier-maître C’est un ancien gabier qui connaît toutes les ficelles de la voile ainsi que celles de la vie à bord. Il prend la barre lors des moments difficiles. Simple avocat des matelots sur les navires de guerre, il est le contre-pouvoir sur les navires pirates. Elu démocratiquement par l’équipage, il le représente dans l’assemblée. C’est un bon orateur et un fin psychologue afin d’arbitrer au mieux les conflits sur le navire. Enseigne Avant d’entrer dans le commandement d’un navire de guerre, un jeune officier doit passer par le poste d’enseigne. Il transmet les ordres entre les membres du commandement et apprend ainsi le fonctionnement du navire. Sur les navires de pirates, les mousses font souvent office d’enseigne. Sur les petits navires, les ordres se transmettent au porte-voix. Les Maîtres Pilote C’est le navigateur, hydrographe, cartographe, géographe et météorologue. Il conseille le capitaine pour la navigation. Sept an d’étude sont nécessaires pour ce poste sur les navires de guerre. Tandis que le timonier compense la dérive due au vent en fonction de ses ordres, le pilote essaie de prévoir les écarts de route dus aux courants et au louvoyage. Le pilote ne prend les commandes qu’en rivière. Il est capable d’évaluer les fonds marins et peux localiser bancs de sable grâce à ses connaissances en hydrographie. Charpentier, calfat et voilier Ils entretiennent le navire et assure la reconstruction après un combat naval. Sans eux le navire tomberait en ruine. Le charpentier est responsable de la structure, le calfat de l’étanchéité et le voilier des voiles et cordages. Ils ont sans doute dû travailler 10 ans comme assistant de ce poste avant de pouvoir le prendre. Chirurgien Il est responsable des soins des blessés et des malades de l’équipage. Certes la médecine de l’époque et rudimentaire et le chirurgien est souvent obligé de couper un bras blessé, mais il vaut mieux cela que perdre la vie. Durant la marche du navire, il soigne quotidiennement les matelots dans leur hamac ou sinon dans sa cabine quand le cas est grave. Il tente de préserver l’équipage d’épidémie. Il conseille quelques fois le capitaine pour établir la route. Il dispose d’instruments de chirurgien et de registres pour des pathologies, notamment. Cambusier La maintenance des vivres, de l’eau, du bois à brûler et autres réserves est assurée par le cambusier. Il accommode les vivres frais, salés ou séchés et fabrique les tonneaux pour les stocker. Il organise des battues afin de liquider les rats à bord. Il informe le commandement lors de pénuries. Coq Il prépare la nourriture de l’équipage. Il tient souvent le moral des matelots entre ses mains. Il peut préparer toutes sortes de repas mais dépend des réserves et des produits de luxe saisis sur les navires de prise. Les matelots et artilleurs Matelot C’est la base de la hiérarchie à bord. Le matelot obéit aux ordres du bosco et effectue différentes tâches. Il reste sur le tillac » le pont et manœuvre les amures, écoutes et autres instruments. Il mouille l’ancre et la remonte au grand cabestan. Il participe aussi à la recharge des pièces en tant que servant de pièce. Le premier homme qui annonce une voile reçoit deux beaux pistolets. Gabier Les gabiers, eux, forment l’élite des matelots. Il y a un homme sur 10 qui en font partie. Sous les ordres du bosco et quelques soient les conditions, ils sont suspendus à plus de 30 mètres dans le gréement et sur le marchepied de vergue afin de carguer la voile et prendre des ris. Ils redoutent le jour où une mauvaise blessure les clouera sur le pont. Artilleur Appelé aussi chef de pièce », il est responsable d’un canon et dispose de 2 à 12 servants de pièce pour exécuter les ordres du maître-canonnier. Il pointe la pièce d’artillerie alors que les servant la recharge. Le poste de chef de pièce est souvent rempli par un ancien gabier. En mer, l’expérience est l’intuition priment sur la technique car l’arme et la cible sont souvent en mouvement. Vigie Choisi parmi les gabiers, il est installé sur la hune et inspecte avec une vue l’horizon en quête de terres, voiles, bancs de sables ou récifs. La tâche est fatigante est nécessite plusieurs tournus par jour. Sur les navires, ce poste est prisé car il permet d’obtenir les plus beaux pistolets des prises. La vigie doit déterminer la nature, nationalité, allure, nombre de canons et importance de la cargaison de l’ennemi, ceci avant la longue-vue du capitaine. Moucheur Tandis que ses camarades gabiers se lancent à l’abordage, le moucheur ajuste son mousquet sur un membre du commandement adverse. Privé de son capitaine, un équipage ennemi ne tarde pas longtemps à se rendre. Certains moucheurs s’entraînent au maniement de la grenade à leurs risques et périls et à ceux de leur équipage. Panosse C’est un matelot raté ou blessé tellement gravement qu’il en est devenu inutile. Si celui-ci ne quitte pas le navire, on le met au poste de panosse. Il s’occupe de toutes les tâches ingrates telles que le nettoyage du bateau ou le carénage. Il est rarement respecté par ses pairs marins et les panosses dorment souvent sans hamac, au fond des cales et avec les rats, autant dire qu’ils ne ferment pas l’œil de la nuit. Il arrive même que certains subissent les tortures et bassesses des matelots assouvissant leurs vices après de trop longs mois loin des ports et de leurs tavernes. Il ne vaut mieux pas être jeune et attrayant quand on est panosse à bord. Compagne du capitaine Normalement les femmes à bord sont proscrites, portant malheur. Exception pour les compagnes du Capitaine qui embarquent pour égayer sa vie monotone. Néanmoins elles doivent garder à l’esprit que LA femme du capitaine l’attend assise sur une bite d’amarrage elle pleure. Le reste de l’équipage n’a en principe pas droit au charme de ces demoiselles, le châtiment du capitaine serait terrible. Le capitaine fait d’ailleurs souvent croire qu’à chaque fois qu’un matelot les approche de trop près, un ouragan se prépare. Elles sont ainsi souvent respectées. Certaines compagnes du capitaine ont un caractère qui les hisse dans les rangs du commandement du vaisseau. Il peut donc arriver que pendant des moments difficiles elles vocifèrent des ordres ou simplement crient avec toute la tonitruance et l’irritabilité qui leur sont chères, à elles comme à la majeure partie des femmes d’ailleurs… Voili voilou xP

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